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南昌鋼筋套筒入冬后,橫跨長(zhǎng)江連接*如皋、張家港、靖江三地的*長(zhǎng)江大橋建設(shè)工地上,工人們正冒著寒風(fēng)有序施工。這座全長(zhǎng)近8公里的長(zhǎng)江大橋中,南航道懸索橋主跨達(dá)到2300米,成為我國(guó)橋梁**突破2000米跨徑的橋梁工程。
“除世界跨度*大橋梁外,這座橋主塔高度350米,成為世界*高的懸索橋索塔,累計(jì)將刷新6項(xiàng)‘世界之*’。”*大橋局副總工程師、*長(zhǎng)江大橋總工程師潘軍介紹,大橋建成后不僅能****長(zhǎng)三角一體化發(fā)展,也必將載入世界橋梁建設(shè)史冊(cè)。
大江奔涌,巨龍臥波。盡管現(xiàn)在跨越長(zhǎng)江、黃河等江河的各類橋梁已屢見不鮮,對(duì)各類刷新世界紀(jì)錄的大橋也習(xí)以為常,但在70年前,修建一座長(zhǎng)江大橋卻是大江兩岸,甚至**人民期盼已久卻無法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。
南昌鋼筋套筒受**橋梁的啟迪,**先民在遠(yuǎn)古時(shí)期開始建造橋梁。“奇巧固護(hù),甲于天下”的趙州橋、“石橋獅影浸拳毛”的盧溝橋、“一望五里排琨瑤”的洛陽橋、“黃金臺(tái)上玉川頭”的廣濟(jì)橋……這些名橋充分顯示了**古代橋梁建筑的科技水平和藝術(shù)水平。但修建現(xiàn)代化的跨江大橋,難度和挑戰(zhàn)遠(yuǎn)非傳統(tǒng)石橋可比。
有專家曾如此描述,深入江底數(shù)十米的橋墩,要能防洪水、抗地震、防船撞,動(dòng)輒上千米的橋身還需面對(duì)來自大風(fēng)、汽車、火車等各個(gè)方向的壓、彎、扭、拉等形式受力,“夸張點(diǎn)說,*像揉面、拉面過程中的面條,一不小心*斷裂”。20世紀(jì)40年代,**新建的塔科馬海峽大橋,通車4個(gè)月后*因風(fēng)振斷裂。
多個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)造了大量的世界之*。這一個(gè)個(gè)的 “世界**”“世界**”深刻地改變了**,也令世界驚嘆。從**起《焦點(diǎn)訪談》欄目推出“登攀”系列節(jié)目,我們來看一看****誕生背后的故事。“逢山開路、遇水架橋”,這是**基建人的日常,他們不斷突破,創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)登頂世界之*的基建名場(chǎng)面。**我們要講的是一座修建當(dāng)中的長(zhǎng)江大橋——位于*常州和泰州之間的*長(zhǎng)江大橋,作為世界上在建的*大跨度的公鐵兩用斜拉橋,這座大橋在建設(shè)的過程當(dāng)中遇到了很多困難,也頻頻上演著突破和創(chuàng)新。
*,人送外號(hào)“大橋哥”,在他的社交媒體上有幾百個(gè)視頻,這些視頻幾乎都圍繞著一個(gè)主題——*長(zhǎng)江大橋。
“大橋哥”*并不是普通的攝影愛好者,而是*長(zhǎng)江大橋的一名建設(shè)者。他如此為之自豪的這座大橋究竟是一座什么樣的橋呢?
**七圩渡口,很多車輛排隊(duì)等待著乘坐輪渡前往江對(duì)岸的常州。常州和*隔江相望,平均距離僅約3公里,但如果不乘坐輪渡,便只能繞行泰州大橋或者江陰大橋。建橋是老百姓的真切期盼,也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求。
南昌鋼筋套筒國(guó)家大力推行長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略,一個(gè)跨越長(zhǎng)江的**工程開始規(guī)劃興建。
*長(zhǎng)江大橋的這片水域航運(yùn)尤其繁忙。在這個(gè)位置建橋,**要考慮的*是保障航道的通暢。
*大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師*:“長(zhǎng)江下游是*繁忙的航道,深水航道寬度有900米,為了保障通航**,要求主跨要一跨跨過通航水域才能滿足這個(gè)要求。”
繁忙的航道猶如一條車輛川流不息的高速路,路面上的任何一個(gè)障礙物都會(huì)影響車輛的通行**。同樣,為了減少對(duì)航道通航的影響,*要盡可能減少水中橋墩,把斜拉橋的跨度做到**。主跨1208米的*長(zhǎng)江大橋也成為了世界跨度*大斜拉橋。
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